中汽數(shù)據(jù)發(fā)布中國車內(nèi)氣味研究報告 企業(yè)在改善方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)

今天，中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)以線上直播的形式發(fā)布《2020中國車內(nèi)氣味研究報告》。該報告是行業(yè)首個針對車內(nèi)氣味的專項研究報告，研究對象為氣味投訴率高及關注度高的車型，從消費者車內(nèi)氣味感知信息、氣味來源物質解析和氣味綜合評價方法應用三個方面對具體車型展開深入分析。

截止2019年底，我國汽車保有量達到2.6億輛，駕駛員接近4億。汽車作為人們生活的第三空間，車內(nèi)空氣質量污染已成為重要的公共健康問題之一。近年來，為提升車內(nèi)空氣質量，從2011年起政府、行業(yè)機構及汽車企業(yè)在法規(guī)標準制定、供應鏈體系管控等方面開展了大量工作，并取得了顯著成效，行業(yè)車內(nèi)苯和甲醛等八項VOCs污染物質濃度明顯降低，整車達標率逐年升高，其中2019年車內(nèi)苯含量相比2014年降低91.4%。

中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合第三方汽車質量平臺的調(diào)研結果顯示，2019年氣味投訴量相比2014年增長超過23倍，投訴率增長16倍，表明行業(yè)車內(nèi)氣味水平存在較大提升空間。為解決消費者氣味抱怨問題，提高產(chǎn)品市場競爭力，各大企業(yè)紛紛加大了對車內(nèi)氣味的管控力度，然而，由于車內(nèi)氣味的復雜性，企業(yè)在車內(nèi)氣味改善方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

報告顯示，2018-2019年氣味投訴排名前50的車型主要來自上汽大眾、一汽大眾、長安汽車和北京現(xiàn)代等26個汽車品牌，基本涵蓋了市場主流品牌。中汽數(shù)據(jù)從上述車型中隨機選取了6款車型開展氣味測試分析，分別為朗逸、邁騰、榮威eRX5、速派、風光580和天籟。

從消費者氣味調(diào)研結果來看，2018-2019年有過氣味投訴的車型中，超七成消費者因氣味強度超過3級而投訴;排名前三的不受歡迎的氣味類型為皮革味、塑料味和橡膠味，84.9%的車內(nèi)有兩種及以上氣味;氣味來源部件排名前三的是座椅、隔音棉和空調(diào)，超過六成的用戶反饋氣味來源于三個以上部件;從用戶對車型選擇推薦比例看，49%的用戶明確表示是因為車內(nèi)氣味問題不推薦，氣味對品牌推薦的影響程度不可小覷。

從氣味物質解析結果來看，造成不同車型車內(nèi)氣味的化學物質差異較大。造成朗逸車內(nèi)氣味的重點物質為雙二甲胺基乙基醚、N,N-二甲基乙酰胺等物質，造成邁騰和速派車內(nèi)氣味的重點物質為乙醛、丙醛、丁醛、壬醛等醛類物質，造成榮威eRX5車內(nèi)氣味的重點物質為苯并噻唑、己醛等物質，造成風光580車內(nèi)氣味的重點物質為2,6-二叔丁基對甲酚、環(huán)己基異硫氰酸脂、雙二甲胺基乙基醚等物質，造成天籟車內(nèi)氣味的重點物質為2-丁基-1-辛醇、2-甲基-1-癸醇等物質。

從氣味綜合分析結果來看，在氣味客觀等級方面，六款車型的氣味等級分別為4.0、3.9、3.8、3.4、3.4和3.2級;在氣味類型方面，主要表現(xiàn)為塑料味、溶劑味和發(fā)泡味;在臭氣濃度方面，數(shù)值集中在18~64，該項指標數(shù)值越小，表明車內(nèi)氣味消散越快;在氣味愉悅度方面，六款車型分別為-3、-3、-3、-1、-2和-1。

從發(fā)布的車內(nèi)氣味研究報告中我們可以看到，中國消費者對于車內(nèi)氣味更加挑剔，汽車企業(yè)對于車內(nèi)氣味的管控力度還有待加強，車內(nèi)氣味較好的車型所屬企業(yè)往往具備完善的車內(nèi)空氣質量管理體系，覆蓋從產(chǎn)品開發(fā)、車型生產(chǎn)到售后監(jiān)測的汽車全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，其銷售的產(chǎn)品車內(nèi)空氣質量符合相應的法規(guī)標準要求，全力維護消費者合法權益，充分踐行社會責任擔當。

《2020中國車內(nèi)氣味研究報告》的發(fā)布，一方面可以引導市場消費者正確認識車內(nèi)氣味問題，避免車內(nèi)氣味造成的潛在影響;另一方面可以幫助汽車企業(yè)深入分析車內(nèi)氣味來源和特征，切實提升汽車產(chǎn)品品質;這對于促進汽車行業(yè)技術進步、塑造綠色品牌形象、激發(fā)企業(yè)增長活力及推動我國汽車工業(yè)深入落實綠色發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的現(xiàn)實意義。