郵輪復航一定要確保萬無一失 積極建立有效的防控機制

新冠肺炎疫情讓郵輪業(yè)遭受重創(chuàng)，在全球郵輪行業(yè)“停擺”的日子里，中國郵輪行業(yè)專家和從業(yè)人員仍在為郵輪再次啟航積極準備。日前，由中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和皇家加勒比國際游輪聯(lián)合主辦的“郵輪衛(wèi)生安全”在線論壇上，流行病防疫專家、郵輪行業(yè)高管、通風系統(tǒng)工程師等共同探討郵輪衛(wèi)生防疫這一重要課題，為疫后安心啟航集思廣益。

郵輪不適合作為隔離場所

在“鉆石公主號”“贊丹號”“威士特丹號”等郵輪相繼發(fā)生乘客感染后，不少人發(fā)出疑問：郵輪出行到底安全嗎?多起郵輪感染事件帶給我們什么啟示?

北京市疾病預防控制中心副研究員、副教授呂燕寧說：“在疫情期間，郵輪和其他公共場所一樣，存在一定風險。科學的預防處置至關重要，一旦疫情發(fā)生，郵輪本身不應作為集中隔離場所，應該與岸上聯(lián)動，迅速進行人群分類，匯報疾控，將游客與船員撤離，在陸地上的專業(yè)場所進行隔離。”

呂燕寧還提出自己關切的問題：郵輪是密閉空間，賓客年齡偏大是易感人群，得病后風險較大，目的地存在病毒感染風險怎么辦?對此，皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠回應稱，這里存在一定誤解，現(xiàn)代郵輪并非密閉空間。和傳統(tǒng)郵輪相比，現(xiàn)代郵輪每層甲板兩側都設有充分的戶外活動空間，乘客空間并不亞于很多陸地上的商場和酒店。相比歐美市場，中國郵輪市場客群整體年輕化，皇家加勒比的賓客平均年齡40歲左右，并不是很多人印象中都是銀發(fā)群體。另外，郵輪上有嚴格的衛(wèi)生標準，賓客統(tǒng)一參加岸上行程，與目的地居民接觸相對較少。

劉淄楠說，幾艘郵輪發(fā)生疫情，說明郵輪不適合作為檢疫和大規(guī)模隔離場所。為此，各國政府、港口和郵輪公司應就大型公共衛(wèi)生危機的預案達成共識。同時，郵輪公司防疫機制要進一步加強，主要是做好源頭的嚴格控制，包括船上賓客和船員健康狀況的主動監(jiān)測，以及采取妥善的隔離措施。

船上新鮮空氣廢氣不交叉

討論中，有嘉賓提出：郵輪的通風系統(tǒng)是否會導致病毒傳播?意大利船級社大中華區(qū)總經理曹之騰說，現(xiàn)代郵輪的結構設計分為若干個區(qū)域，每個區(qū)域的空調通風系統(tǒng)都獨立運作。挪威船級社咨詢部負責人劉小峰也表示：“現(xiàn)代郵輪的新造船及運營采用非常高的國際標準。新鮮空氣從船體一側進入，廢氣從另一側排出，確保船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉。在船內，新鮮空氣的供應和過濾始終處于運動狀態(tài)。”

考慮到之前發(fā)生的郵輪疫情對消費信心的影響，郵輪行業(yè)正在采取一系列防控措施應對未來的行業(yè)復蘇。全球第四大郵輪港口、上海吳淞口國際郵輪港董事長王友農說：“郵輪復航一定要確保萬無一失，出境管源頭、入境防輸入、港區(qū)防感染，積極建立有效的防控機制。”

上海海事大學亞洲郵輪學院秘書長程爵浩表示：“充足的數據表明郵輪具有較高安全標準，但我們仍需從這次全球郵輪停擺中充分反思，吸取教訓，做到事前要預防、事中能控制、事后可追溯。”(記者 李寶花)