推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強品牌培育

隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，在5月10日第五個“中國品牌日”當天，長安汽車跨入了2000萬輛時代，這是我國首個實現(xiàn)2000萬輛銷量的自主品牌。

這也意味著自主品牌經(jīng)過前期調(diào)整，已經(jīng)開始新一輪向上突破，邁入一個全新發(fā)展階段。中汽協(xié)4月份數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，市場份額達到42.2%，同比上升了7.5個百分點。

那么，自主品牌為何能再度實現(xiàn)突破?哪些因素帶動自主品牌重回高速發(fā)展之路?自主品牌競爭面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)?

電動化、智能化賦能新一輪窗口期已開啟

5月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，與2019年同期相比增長8.7%和13.5%，汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

更為關(guān)鍵的是，中國品牌乘用車4月份銷量為71.9萬輛，市場份額達到42.2%，上升了7.5個百分點;在此基礎(chǔ)上，前4月銷量為282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達到41.6%，上升3.4%百分點。

這是中國品牌市場占有率重回上升通道，穩(wěn)定在42%以上，并且增幅有加快之勢。

“2018年起，自主品牌與國外品牌進入直接正面競爭的發(fā)展階段。敏銳地洞察用戶需求，靈活的機制體制，高效響應(yīng)市場是自主品牌傳統(tǒng)的優(yōu)勢，需要繼續(xù)保持且將變得更為重要。”東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)表示，在汽車行業(yè)加快切換到下一代汽車的新賽道上，自主品牌應(yīng)加快向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型，勇于嘗試新商業(yè)模式，搶占市場先機。

目前，自主品牌不斷強化核心能力建設(shè)，掌控核心技術(shù)和資源，加速高端品牌的塑造，全面推進品牌建設(shè)，形成打造差異化產(chǎn)品的技術(shù)和資源基礎(chǔ)，滿足千人千面客戶需求。而隨著“電動化”“智能化”的不斷深入，正在帶動中國品牌的“價值”向上突破，售價超過20萬元車型已經(jīng)逐步被消費者接受，部分售價50萬元以上的中國品牌也已不再是天方夜譚。

按照當下國內(nèi)乘用車細分市場，售價在20萬元以上、50萬元以下的乘用車，市場容量約為500萬輛，在智能化、電動化的推動下，中國品牌將有望逐步占領(lǐng)這個區(qū)域。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，發(fā)展汽車消費核心要推動消費的升級，培育高端化消費，實現(xiàn)整個消費數(shù)量的增長和消費額的總體增長。從趨勢看，自主品牌的高端化必然快速發(fā)展，市場占比也會不斷提升。

“自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車消費市場，中國品牌乘用車的市場份額不斷提升，但近年來也遇到了瓶頸，中國汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒則表示，打造優(yōu)秀的品牌，是生產(chǎn)者和消費者共同的追求和期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級的方向，推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強國的必然要求。

為了推動中國汽車品牌向上，5月10日，中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會(CB20)正式成立，這個由國內(nèi)18家汽車集團、30多個品牌組成的聯(lián)席會，將主要探討中國汽車品牌整體發(fā)展之道，聯(lián)合開展中國汽車品牌向上活動。

競爭推動新格局“3+3+3”陣營有望形成

與中國品牌之前多點開花格局不同的是，市場正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時以電動化、智能化為標簽的新晉者開始取得消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。

在這格局中，主要分為三大梯隊。第一梯隊是長城、長安和吉利在掌握大局，從企業(yè)發(fā)布的4月數(shù)據(jù)來看，長城汽車銷售新車91784輛，同比增長14%;長安系自主品牌銷量達到166001輛，同比增長39%，其中自主品牌乘用車銷量達到107463輛，同比增長56.4%;吉利汽車銷量也達到了100331輛。這三家車企牢牢占據(jù)著自主品牌的頭部，相互斗法，形成了TOP3的格局。

而第二梯隊主要是上汽、廣汽與一汽在發(fā)力直追，成績矚目。數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽乘用車熱銷近7萬輛，同比增長超73%，其中榮威品牌銷量近3萬輛，MG品牌銷量為3.5萬輛，R汽車交付量環(huán)比增長15.4%;廣汽集團自主品牌銷量則超過了3.4萬輛，其中傳祺銷量為25739輛，同比增長47%;而一汽紅旗前4月累計銷量91900輛，同比增長132%。

此外，東風(fēng)、蔚來、小鵬等品牌銷量也在不斷向上，新勢力中的蔚來更是率先跨越了累計生產(chǎn)10萬輛大關(guān)。

這意味著，自主品牌正在形成一個“3+3+3”格局：第一二梯隊組成較為穩(wěn)定，而東風(fēng)、蔚來、小鵬等企業(yè)則爭奪形成第三陣營。這一個格局的形成，背后是不斷的實現(xiàn)自我突破，以滿足市場的消費升級需求。

目前，廣汽傳祺M8已經(jīng)在MPV市場成功突破20萬瓶頸，帶動傳祺“8”系車型今年前4月累計銷量突破2.5萬輛，同比增長151%。而長安的CS75系列、逸動系列長期領(lǐng)跑國內(nèi)汽車細分市場時，中高端UNI序列更是一舉打破中國汽車品牌向上天花板，UNI序列首款車型UNI-T自2020年6月上市以來銷量已破10萬輛大關(guān)，而作為長安系中國品牌汽車第2000萬輛下線車型的UNI-K，3月28日上市以來累計銷量也早已破萬。

工信部相關(guān)負責(zé)人表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、直接或間接帶動就業(yè)人數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)，希望通過開展中國汽車品牌向上發(fā)展行動，講好中國汽車品牌新故事，展示中國汽車品牌新成就，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強品牌培育，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。