東風(fēng)裕隆結(jié)束13年合資 杭州國資接盤

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6月27日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司工商信息發(fā)生變更，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時(shí)杭州大江東國有資本投資管理有限公司進(jìn)入成為唯一股東。東風(fēng)裕隆可能讓我們最為熟知的就是旗下的納智捷品牌，讓我們來看具體情況。

公開資料顯示，東風(fēng)裕隆是臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與大陸東風(fēng)集團(tuán)2010年10月合資成立的乘用車企業(yè)，旗下?lián)碛屑{智捷品牌。東風(fēng)裕隆也曾有過快速發(fā)展的上升期，納智捷2013年銷量超3萬輛，2015年銷量超6萬輛。但到了2016年，納智捷銷量降至4萬多輛，2017年，納智捷銷量只剩1.76萬輛。面對(duì)低迷銷量，東風(fēng)裕隆也曾嘗試自救。2017年8月，裕隆集團(tuán)成立“納智捷汽車銷售有限公司”，讓納智捷在內(nèi)地市場(chǎng)擁有更多自主性。2017年11月，納智捷推出全新“510計(jì)劃”，宣布加速更新產(chǎn)品線。2019年，東風(fēng)裕隆提出將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源。然而，東風(fēng)裕隆一系列計(jì)劃都“雷聲大雨點(diǎn)小”，納智捷最終被市場(chǎng)徹底邊緣化。

根據(jù)天眼查信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于2015年11月，經(jīng)營(yíng)范圍包括“實(shí)業(yè)投資，股權(quán)投資，資本運(yùn)營(yíng)，國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理，國有股權(quán)經(jīng)營(yíng)與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會(huì)旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團(tuán)有限公司。招銀國際研究部副總裁、汽車行業(yè)分析師白毅陽表示，杭州國資接手應(yīng)該只是為了善后，作為乘用車企業(yè)的東風(fēng)裕隆已經(jīng)沒有拯救的必要。天眼查信息顯示，東風(fēng)裕隆總部一直位于浙江杭州，目前企業(yè)人員規(guī)模已經(jīng)小于50人，其中參保人數(shù)僅34人。作為對(duì)照，東風(fēng)裕隆2018年企業(yè)參保人數(shù)為725人，近五年來人員規(guī)模縮水了95%左右。

作為東風(fēng)裕隆的股東之一，東風(fēng)集團(tuán)早已實(shí)質(zhì)性放棄東風(fēng)裕隆。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前從東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士處了解，東風(fēng)方面派駐東風(fēng)裕隆的人員早在2017年就已經(jīng)撤離了，只是由于政策等各方面原因，一直沒有撤資。2020年，裕隆集團(tuán)也向外界傳遞了放棄東風(fēng)裕隆的信號(hào)。當(dāng)年5月，裕隆集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)決議，透過子公司華創(chuàng)車電出資25.55億元，購買東風(fēng)裕隆的LC平臺(tái)車型技術(shù)。這意味著，東風(fēng)裕隆的技術(shù)資產(chǎn)也被裕隆集團(tuán)收購轉(zhuǎn)移。

2021年11月，東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。雖然技術(shù)資產(chǎn)已被轉(zhuǎn)移，但東風(fēng)裕隆仍然一些籌碼，包括乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模。東風(fēng)裕隆當(dāng)時(shí)的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括“具備與投資項(xiàng)目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力”，“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營(yíng)方向”。（消息來源：《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》編譯/汽車之家 姚宇）

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