世界百事通！對(duì)話比亞迪路天：秦家族靠技術(shù)突出重圍

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，合資車(chē)企在緊湊型家轎市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位。速騰、朗逸、軒逸等車(chē)型貢獻(xiàn)了A級(jí)家轎的半壁江山。直到中國(guó)品牌的崛起，合資車(chē)企在這一市場(chǎng)的壟斷才被打破。

(資料圖片)

2月份，比亞迪秦以超3萬(wàn)的月銷(xiāo)量，擊敗日產(chǎn)軒逸問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠寶座。隨后的幾個(gè)月，比亞迪秦系列月銷(xiāo)量都保持在3萬(wàn)輛以上，甚至在5月份突破了4萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行的榜首。

近日，比亞迪官宣秦家族達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量，成為中國(guó)首個(gè)累銷(xiāo)百萬(wàn)輛的新能源緊湊型轎車(chē)，并在北京雁棲湖國(guó)際會(huì)展中心舉行萬(wàn)人交車(chē)盛典?；顒?dòng)期間，比亞迪汽車(chē)王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天與汽車(chē)之家進(jìn)行了深入交流。他表示，第一個(gè)百萬(wàn)輛的成績(jī)對(duì)秦家族來(lái)說(shuō)得來(lái)不易。他表示，緊湊型家轎市場(chǎng)一直以來(lái)都是乘用車(chē)市場(chǎng)的重頭戲。也有“得A級(jí)車(chē)者得天下”的說(shuō)法。比亞迪秦系列的突出重圍，不僅代表著中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)占據(jù)一席之地，還意味著，新能源汽車(chē)將加速替代燃油車(chē)。

在“紅?！崩锿怀鲋貒?/strong>

緊湊型家轎市場(chǎng)有多“卷”？速騰、朗逸、軒逸等熱門(mén)車(chē)型常年保持著三萬(wàn)以上的月銷(xiāo)量。而比亞迪秦系列之所有能殺出一條血路，很大程度上歸功于今年2月上市的秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i2023冠軍版。作為一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，9.98萬(wàn)元起售的秦PLUS DM-i冠軍版可以說(shuō)對(duì)同級(jí)燃油車(chē)形成了降維打擊，重塑了國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎的新標(biāo)桿。

『秦PLUS DM-i』

4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版車(chē)型也正式上市，6款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)~17.68萬(wàn)元。此次上市的EV車(chē)型有望成為國(guó)內(nèi)緊湊純電車(chē)市場(chǎng)“大殺器”。

路天指出，比亞迪秦最難能可貴的地方在于靠著技術(shù)實(shí)力突出重圍，而不是一昧比低價(jià)。憑借著比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的激烈，比亞迪一直堅(jiān)持“技術(shù)為王”，秦PLUS DM-i依靠“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產(chǎn)品力。零百加速7.3秒，百公里虧電油耗3.8升，綜合續(xù)航里程1245公里。

合資車(chē)企在緊湊車(chē)型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被瓦解，路天表示，第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，合資車(chē)企的緊湊型轎車(chē)實(shí)際成交價(jià)下降了4500元。要知道，過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，合資車(chē)企牢牢掌握著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中主動(dòng)降價(jià)，側(cè)面反映出中國(guó)品牌對(duì)合資車(chē)企的全面反撲。

從“A轎冠軍”到“全品類(lèi)冠軍”

2021年，首搭DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS上市，僅一年半的時(shí)間，就奪得緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)冠軍。今年，秦PLUS2023 冠軍版再出“王炸”，開(kāi)啟油電同價(jià)新時(shí)代，一舉拿下全品類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

路天表示，雖然從緊湊型到全品類(lèi)轎車(chē)銷(xiāo)冠，秦PLUS僅僅用了一年多時(shí)間。但是這之前，是比亞迪秦十多年來(lái)深耕轎車(chē)市場(chǎng)的積累。作為比亞迪王朝家族的“開(kāi)山之作”,第一代秦車(chē)型于2013年上市,這也是在國(guó)內(nèi)最早問(wèn)世的插電式混動(dòng)車(chē)型。

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)受限于成本，價(jià)格普遍要比同級(jí)別的燃油車(chē)高。在眼下汽車(chē)行業(yè)“卷”起來(lái)之后，油電同價(jià)成為幾乎所有車(chē)企追求的目標(biāo)乃至“口號(hào)”。而比亞迪率先為油車(chē)電車(chē)“平權(quán)”，這也倒逼著很多燃油車(chē)加碼。

為了更好提升用戶使用感，在2月份2023款比亞迪秦PLUS DMi新車(chē)上市時(shí)，除了將其售價(jià)拉到10萬(wàn)以?xún)?nèi)外，還進(jìn)行了增配。新車(chē)采用全新懸浮式8.8英寸全液晶儀表并全系標(biāo)配，相比老款5英寸來(lái)說(shuō)，不可同日而語(yǔ)。全新23款新車(chē)依然采用10.1英寸中控屏，不過(guò)高配兩款新車(chē)配置12.8英寸，跟舊款相比有很大提升。

不難看出，秦PLUS沒(méi)有通過(guò)犧牲配置來(lái)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，相反，秦PLUS把最好的技術(shù)、最優(yōu)的配置和最有誠(chéng)意的價(jià)格帶用戶。這背后離不開(kāi)比亞迪的戰(zhàn)略定力。冠軍不僅源于技術(shù)積累和服務(wù)煥新，路天在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言中表示：“比亞迪擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的‘體系力’，憑借強(qiáng)大的體系力，以及設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后的全鏈路提升，秦PLUS把最新的技術(shù)、最優(yōu)的配置、最好的服務(wù)、最有誠(chéng)意的價(jià)格帶給用戶?！笔聦?shí)上，比亞迪秦進(jìn)入新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部，不僅是比亞迪發(fā)展史上一個(gè)里程碑事件，也是中國(guó)汽車(chē)品牌崛起的標(biāo)志性事件。（文/汽車(chē)之家 張凌霄 ）