京張高鐵兄弟連深夜護路 天天頭條

1月17日凌晨3點，在京張高鐵太子城站隧道內(nèi)，馬帥正在一絲不茍地測量軌道間距和高低。本報記者張立朝攝

(資料圖)

今年春節(jié)是疫情防控政策優(yōu)化后的第一個春節(jié)，張家口崇禮區(qū)迎來北京冬奧會后第一個雪季，乘坐京張高鐵到崇禮滑雪旅游和回家團圓的旅客量出現(xiàn)高峰，日均客流量達4000人次，單趟雪具快運量達100件以上。為了助力春節(jié)冰雪游、讓旅客過一個平安年幸福年團圓年，京張高鐵鐵路人堅守崗位、默默奉獻。他們中有一支“90后”兄弟連，趁著高鐵240分鐘“天窗點”，夜半冒風雪戰(zhàn)嚴寒給鐵軌除冰檢修、及時排查故障，保障這條京津冀協(xié)同發(fā)展的重要通道暢通無阻。

近日，記者走進京張高鐵張家口工務(wù)段太子城站綜合維修工區(qū)，與工長馬帥和他帶領(lǐng)的兄弟連一起深夜護路。

地處燕山山脈的太子城小鎮(zhèn)是著名的滑雪小鎮(zhèn)，也是京張合辦2022年北京冬奧會核心賽區(qū)之一，京張高鐵貫穿而過。這里平均海拔超過1500米，冬季有8級大風并不罕見，最低氣溫達到零下30攝氏度。山坳里難見太陽，太子城站年均存雪期達180多天。

作為京張高鐵唯一的冰雪站區(qū)，太子城站每年10月到來年2月底每天深夜12點半到凌晨4點半，所有列車停運，進入240分鐘“天窗點”。“馬帥們”穿上加熱棉衣，頭戴射光燈，每晚“上線”檢查鋼軌、道岔、軌枕、道砟等鐵路線路和相關(guān)設(shè)備是否有問題，并及時對出現(xiàn)問題的鐵路線路及橋隧設(shè)備進行維修。他們一晚上少則跑四五公里，多則繞行上百公里，日復(fù)一日，周而復(fù)始。2019年京張高鐵投入運營以來，這支護路兄弟連每天都一絲不茍地重復(fù)著這樣的檢修工序，用深夜的辛苦堅守換來白天高鐵的安全運行。

夜晚11點半，完成工具清點、區(qū)段核檢后，大家踏著積雪進入作業(yè)通道門。“今晚氣溫零下23攝氏度，還有大風，能穿多厚就穿多厚。”把自己裹得嚴嚴實實的馬帥對記者說，然后他又轉(zhuǎn)向隊員大聲叮囑，“我們要對站內(nèi)15組道岔和4條股道進行除雪鏟冰作業(yè)，時間緊，任務(wù)重。咱們先把軌道上的冰塊鑿碎再除雪。”

一聲令下，射光燈映射下，5個身影快步走上道岔，用大鐵鍬鏟冰，軌道上的堅冰被鑿起。“呼”一聲長嘯，隊員手握的吹雪機響起，瞬時冰花四散，冰粒打在臉上，鉆入衣領(lǐng)、鞋襪，寒冷刺骨。

道岔除冰除雪結(jié)束，已是凌晨3點。馬帥取出電子軌道平衡尺，蹲在軌枕旁，將平衡尺穩(wěn)穩(wěn)落在鐵軌上，然后站起來，再前后慢慢挪動位置，兩條鐵軌的間距以及高低數(shù)據(jù)便清晰顯示出來。“只有軌道間距和高差保持在0.5毫米內(nèi)，疾馳其上的高鐵才能平穩(wěn)順當。”馬帥一邊與隊友核查檢測結(jié)果一邊說，“這是保障旅客舒適乘車的關(guān)鍵，一分一毫都差不得。”

記者看到，一公里長的軌道上約有1600根軌枕，粗略計算，完成近10公里的測量，起碼要蹲起1800多次。

冰雪拍打臉龐，為了節(jié)省力氣，兄弟連的工友們沉默不語，各司其職。緊裹的工作服，搖搖晃晃的射光燈，看不清誰是誰，能看得清的，是腳下檢查無誤維修完好的軌道，在夜色中不斷延伸……

凌晨4點半，馬帥和兄弟們結(jié)束了檢修任務(wù)返回宿舍休息，他們準備晚上吃頓餃子再接著“上線”。

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