多連桿加四驅(qū)的新能源轎跑你了解嗎？寫在雷諾江鈴羿上市前夕

如今,越來越多年輕人更愿意選擇一輛新能源汽車作為他們的座駕,在關注度較高的中端市場,廣汽埃安S Plus以及即將上市的小鵬P5等國產(chǎn)品牌車型關注度頗高。隨著市場熱度的提高,更多有實力的車型也加入了競爭行列。比如定位中端的雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就在硬件配置上下足了功夫,標配了同級少有的四輪獨立懸架,還有四驅(qū)車型可選,這也讓羿獲得了不少人的關注。

其實縱觀整個中端新能源市場,目前還缺少諸如特斯拉一樣的領軍品牌,雖然有諸如大眾朗逸純電這樣的合資車型存在,但產(chǎn)品本身缺乏競爭力,基本可以視為為積分政策所妥協(xié)的產(chǎn)物,產(chǎn)品力羸弱。雷諾江鈴羿的出現(xiàn)可以說是中端市場第一款真正純粹的、具備實力的合資車型。動力上,羿的電機峰值功率170Kw,峰值扭矩395N.m,零百加速僅需5.8s就能完成,是目前這個級別中動力最強的車型沒有之一,超越了廣汽AION S Plus以及小鵬P5。

雖說如今針對新能源汽車的討論大都集中在動力性能與輔助駕駛配置方面,而對車輛性能與操控感受影響極大的底盤懸架以及車輛驅(qū)動形式卻很少有人關注到。而羿恰恰在這方面有自己獨特的理解與造詣。首先在懸架上,羿采用了前麥佛遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合,相比采用扭力梁非獨立后懸架的廣汽AION S Plus以及小鵬P5來說成本更高,同時在操控性以及濾震性方面的表現(xiàn)也會更加優(yōu)秀。扭力梁非獨立后懸架結構簡單,可靠性較高,但會使得車輛后輪外傾角可微變,影響后輪抓地性,操控性一般。對材料性能和制造工藝要求高。而多連桿獨立后懸架能很好的保證車輪的傾角,提升輪胎貼地性,兼顧舒適性和操穩(wěn)性。

再說驅(qū)動形式,廣汽AION S Plus與小鵬P5全系都采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,也是目前這個級別車型最常采用的驅(qū)動形式,最大的優(yōu)勢就在于機械組件更少,成本相較其它驅(qū)動形式的車更低,并且前驅(qū)車型更容易駕駛,效率也會更高,羿的部分車型采用的也是前輪驅(qū)動形,這不僅降低了成本拉低了車價,同時也更符合目標消費人群的用車需求。而對于那些渴望更強性能操控的人來說,四驅(qū)才是最佳選擇。而羿的高配車型采用的四輪驅(qū)動形式雖然成本大幅提高,但所換來的操控性的提升卻是實實在在的,四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動方式,可以實現(xiàn)車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅(qū)動力,能夠提升車輛過彎極限。

強勁的動力與凌厲的操控只是雷諾江鈴羿的其中兩項優(yōu)勢,這輛由江鈴與雷諾兩大集團打造的中端新能源新秀足以讓追求個性、追求駕控的年輕一代消費者動心,極具競爭力的雷諾江鈴羿也定將獲得更廣闊的發(fā)展空間。

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