中國(guó)暫停進(jìn)口車關(guān)稅 多個(gè)汽車品牌進(jìn)口車集體降價(jià)

2017年，中國(guó)年汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。近年來，國(guó)內(nèi)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，更是多次創(chuàng)下新高，可謂名副其實(shí)的全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繁榮，同時(shí)帶動(dòng)汽車進(jìn)出口快速發(fā)展。

然而今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，乘用車產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)更是幾成定局。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。其中，11月汽車產(chǎn)銷比上年同期繼續(xù)呈現(xiàn)明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢(shì)。

今年的車市表現(xiàn)低迷，受到多重因素影響。近年來，國(guó)內(nèi)車市保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量多次創(chuàng)下新高，而蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)帶來相當(dāng)高的產(chǎn)銷基數(shù)。高基數(shù)下，汽車市場(chǎng)想要維持高速增長(zhǎng)壓力也是相當(dāng)大的。

首先一是樓市漲價(jià)的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力。2018年，全國(guó)炒房熱嚴(yán)重升溫，導(dǎo)致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機(jī)嚴(yán)重，沖擊車市，沖擊自主品牌、沖擊SUV車型的發(fā)展。

二是車輛購置稅減半政策逐步退出市場(chǎng)，影響消費(fèi)者的購車意愿。車輛購置稅減半政策對(duì)于提振車市效果顯著，而一旦減退或取消優(yōu)惠政策，市場(chǎng)銷量也會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。

此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)短期下行的壓力，以及外部環(huán)境的不確定性增加，這些也影響了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。其中，中美貿(mào)易戰(zhàn)自正式打響至今，已是經(jīng)歷了多個(gè)回合，而國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車市場(chǎng)也不甚樂觀。

中美貿(mào)易戰(zhàn)

7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式打響。自7月6日起，美中給對(duì)方商品加征關(guān)稅的措施將正式生效。同時(shí)，中方也將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的545項(xiàng)約340億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美方公布的340億美元征稅產(chǎn)品清單中，有約200多億美元，占比約59%是在華外資企業(yè)的產(chǎn)品，其中，美國(guó)企業(yè)占有相當(dāng)比例，汽車類商品涉及有28項(xiàng)，包括小客車、貨車、越野車、汽車零部件等。中美貿(mào)易戰(zhàn)自開打以來，汽車類產(chǎn)品受到的波及影響十分大。

在經(jīng)歷了多重波折后，中美貿(mào)易戰(zhàn)在12月迎來轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯峰會(huì)期間，中美兩國(guó)元首進(jìn)行會(huì)晤，其中雙方達(dá)成共識(shí)停止加征新的關(guān)稅。而12月14日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，稱明年起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月。這則消息讓美產(chǎn)進(jìn)口車商松了一口氣，而國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)也迎來新局面。

國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)

自2011年以來，進(jìn)口汽車連續(xù)7年均達(dá)到百萬級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年進(jìn)口汽車達(dá)到121.6萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%，進(jìn)口量經(jīng)歷2015-2016年兩年的下滑之后，在2017年快速反彈。2017年，中國(guó)汽車進(jìn)口量月均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

到了今年，進(jìn)口車整體市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月海關(guān)汽車進(jìn)口量為8萬輛，環(huán)比下滑16.1%，同比下滑22.1%，跌幅明顯。累計(jì)方面，1-10月海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)92.7萬輛，累計(jì)同比下滑6%，相較于1-9月的降幅擴(kuò)大了1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，德系和日系汽車的進(jìn)口量同比呈現(xiàn)小幅下滑，而美產(chǎn)汽車下滑幅度達(dá)54.4%。美產(chǎn)汽車進(jìn)口量受貿(mào)易戰(zhàn)加稅影響進(jìn)而拖累10月進(jìn)口車整體市場(chǎng)。

從乘用車品牌來看，2018年1-10月進(jìn)口量排名前十的車型的品牌有奔馳、寶馬、雷克薩斯、保時(shí)捷、豐田、奧迪、路虎、大眾、林肯以及mini。其中，過半的車型進(jìn)口量同比下滑，其中林肯降幅最大。林肯為美產(chǎn)汽車品牌，今年以來受到中美貿(mào)易戰(zhàn)加稅影響不小。

(1)正常進(jìn)口車

今年正常進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，銷量下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月進(jìn)口汽車銷量為69.3萬輛，同比下滑6%，降幅相較于1-9月有所擴(kuò)大。其中，10月進(jìn)口車銷量為7.1萬輛，同比下滑2.3%。除了中美貿(mào)易戰(zhàn)等原因以外，實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)困難、制造業(yè)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力、汽車消費(fèi)受到擠壓等原因也影響了進(jìn)口車市場(chǎng)。

從車型級(jí)別來看，正常進(jìn)口車中1-10月累計(jì)銷量只有A級(jí)車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其他級(jí)別車型均呈現(xiàn)不同程度下滑。A、B、C級(jí)車市進(jìn)口車的三大級(jí)別車型，其中C級(jí)車為高檔車型，今年以來銷量下滑11.4%。D級(jí)車為豪華車型，今年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑2.9%。

(2)平行進(jìn)口車

平行進(jìn)口汽車，全稱是平行貿(mào)易進(jìn)口車，簡(jiǎn)稱平貿(mào)車。是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買，并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。近年來，我國(guó)平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，進(jìn)口量逐年上漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量為17.24萬輛，相較2016年13.28萬輛的進(jìn)口增長(zhǎng)29.8%。

今年，受美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅、國(guó)六排放即將實(shí)施等影響，平行進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月平行進(jìn)口汽車達(dá)12.6萬輛，同比下滑8.3%，占汽車進(jìn)口總量的13.6%，較2017年全年占比下降0.6%。

從車型來看，平行進(jìn)口車型中以SUV車型為主，但今年累計(jì)進(jìn)口量SUV車型的市場(chǎng)份額下滑3個(gè)百分點(diǎn)為85%。MPV車型進(jìn)口量占比提升至8%，其他車型基本保持不變。

進(jìn)口汽車市場(chǎng)后市預(yù)測(cè)

首先從汽車市場(chǎng)來看，2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)行情低迷，乘用車產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)幾成定局。今年乘用車市場(chǎng)相對(duì)低迷，主要受到基數(shù)和樓市等因素的綜合影響。其中，2017年產(chǎn)銷量高基數(shù)因素導(dǎo)致2018年四季度的負(fù)增長(zhǎng)約在15%左右，影響全年增速3個(gè)百分點(diǎn)。而2017年車市的高基數(shù)因素會(huì)在2019年消失，對(duì)2019年銷量增速修復(fù)有改善效果。

預(yù)計(jì)，2019年乘用車市場(chǎng)增速或能達(dá)1.2%。但由于2019年春節(jié)較早，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)。整體來看，2018年國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，而2019年的車市或?qū)⒊尸F(xiàn)前低后穩(wěn)的走勢(shì)。

進(jìn)口汽車市場(chǎng)方面，隨著中美貿(mào)易談判的逐步趨穩(wěn)，美產(chǎn)汽車暫停加稅，多個(gè)汽車品牌進(jìn)口車集體降價(jià)，這為市場(chǎng)帶來利好消息。今年的進(jìn)口車市場(chǎng)受到影響整體趨冷，預(yù)期明年美產(chǎn)進(jìn)口車價(jià)格將降低，進(jìn)口量回暖，整體進(jìn)口車市場(chǎng)行情也將轉(zhuǎn)好。