酷暑下的飛機(jī)安全守護(hù)神 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的東航機(jī)務(wù)人員

近來(lái)，高溫肆虐，剛出梅雨季，南京氣溫便突破40℃。這對(duì)于在機(jī)坪上的一線員工一點(diǎn)都不友好。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，東航的一線機(jī)務(wù)人員并沒有因?yàn)榭崾疃Ｏ嘛w機(jī)維護(hù)工作，仿佛滾滾熱浪對(duì)于他們沒有絲毫影響。他們用最樸素的堅(jiān)守，來(lái)詮釋著勞動(dòng)者的榮光。

7月13日，航線一車間是白班在崗車間。一大清早，各位師傅們就開始了忙忙碌碌的日常維護(hù)工作，這時(shí)的溫度已接近35℃了。

午間是一天最熱的時(shí)候。雖然天氣預(yù)報(bào)顯示只有39℃，但是在滾燙的停機(jī)坪上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。2020年入職的汪云帆跟隨放行人員一起在機(jī)坪檢查是否有外來(lái)物。此項(xiàng)檢查是短停和航后中最基本也是最重要的檢查工作，是為防止外來(lái)物對(duì)飛機(jī)造成損傷。因此，“機(jī)務(wù)維修人員必須提前15分鐘到達(dá)指定停機(jī)位，進(jìn)行檢查。”汗流浹背的汪云帆堅(jiān)定地說。

12:12，MU2884航班落地，汪云帆開始忙碌起來(lái)。午間，烈日下的停機(jī)坪已能明顯感覺到翻滾的熱意。測(cè)溫槍顯示，飛機(jī)空調(diào)出風(fēng)口100多攝氏度、飛機(jī)剎車片162攝氏度、發(fā)動(dòng)機(jī)出口166攝氏度，而飛機(jī)尾部的APU出口溫度甚至高達(dá)300多攝氏度。

動(dòng)輒幾百攝氏度的氣溫，僅是經(jīng)過就難以承受，而飛機(jī)維修師們需要在這樣的高溫下對(duì)航空器進(jìn)行四十多分鐘的短停檢查，確認(rèn)飛機(jī)外表是否有損傷、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有漏油等情況。

隨著暑運(yùn)的到來(lái)，航班量也在穩(wěn)步恢復(fù)。7月13日，東航江蘇公司計(jì)劃執(zhí)行航班189班。每名機(jī)務(wù)人員一天需要保障4-5個(gè)航班。從飛機(jī)落地前15分鐘進(jìn)入機(jī)坪，再到短停檢查30-40分鐘，如果遇到雷雨、流控等情況，則需要1-2小時(shí)甚至更久，直到飛機(jī)推出并安全滑出才離開停機(jī)坪。東航技術(shù)江蘇分公司航線一車間黨支部書記陳晟提到：“在飛機(jī)推出前，機(jī)務(wù)人員時(shí)刻處于待命狀態(tài)，飛機(jī)出現(xiàn)任何問題都要及時(shí)上前處理。”

汪云帆告訴記者：“最近的高溫天氣，基本上穿上工作服幾分鐘，就已經(jīng)全是汗水了，一整場(chǎng)保障結(jié)束，全身上下沒有一個(gè)地方是干的。”在這樣的高溫下工作一天之后，師傅們的衣服常常會(huì)布滿白色的鹽漬，黑色的制服上一圈圈白色印跡分外明顯。

盡管暑運(yùn)航班保障充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，但強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感讓每一個(gè)機(jī)務(wù)人員都倍加認(rèn)真地維護(hù)好每一架飛機(jī)，用他們專業(yè)的技術(shù)確保旅客出行安全。(通訊員 王亞浩 張旭 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊)

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