【世界新要聞】加裝風(fēng)扇、改造空調(diào)，北京地鐵這些線路完成降溫改造

為了給乘客提供更舒適的候車環(huán)境，北京地鐵今年全面推行“強(qiáng)冷弱冷”車廂模式，同時(shí)針對(duì)地面線路等特殊情況，采取加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造送風(fēng)格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優(yōu)化車站的溫度條件。

8月4日下午，記者來到地鐵15號(hào)線國(guó)展站發(fā)現(xiàn)，新增加工業(yè)級(jí)風(fēng)扇后，站臺(tái)上的悶熱狀況得到了明顯緩解。

(相關(guān)資料圖)

地鐵15號(hào)線國(guó)展站，加裝了24臺(tái)工業(yè)級(jí)風(fēng)扇。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

地面站加裝風(fēng)扇，緩解高溫天氣悶熱現(xiàn)狀

夏季，北京地鐵地面線路、開放式車站的候車環(huán)境溫度偏高，乘客在候車時(shí)會(huì)感到比較悶熱。

從2021年起，北京地鐵公司就嘗試在5號(hào)線、亦莊線地面車站站臺(tái)加裝風(fēng)扇。今年以來，地鐵公司繼續(xù)推進(jìn)房山線、S1線、13號(hào)線、15號(hào)線、昌平線5條線路42座地面車站的風(fēng)扇加裝工作。

地鐵15號(hào)線國(guó)展站就是此次加裝風(fēng)扇的一批車站，4日下午，記者在該站站臺(tái)發(fā)現(xiàn)，新增加工業(yè)級(jí)風(fēng)扇后，站臺(tái)上的悶熱狀況得到了明顯緩解。“雖然還是覺得有點(diǎn)熱，但加裝完風(fēng)扇后至少有風(fēng)了，不像原先那樣悶熱。”一名正在候車的乘客說。

地鐵15號(hào)線國(guó)展站，新增加的工業(yè)級(jí)風(fēng)扇。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

15號(hào)線馬泉營(yíng)站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)張戈告訴記者，國(guó)展站由于是地面站，每天9點(diǎn)以后，就開始升溫，午后溫度最高，最熱時(shí)體感溫度接近四十?dāng)z氏度。“此次車站一共增加了24臺(tái)工業(yè)級(jí)風(fēng)扇，每一臺(tái)風(fēng)扇都分為低中高三個(gè)檔位，可以自由調(diào)節(jié)，風(fēng)扇開啟時(shí)間覆蓋全部運(yùn)營(yíng)時(shí)段。”張戈說。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部品牌建設(shè)主管曹瓊介紹，北京地鐵按照“一站一方案”原則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合各車站站臺(tái)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施情況及客流情況，對(duì)風(fēng)扇的加裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原則及走線路徑等進(jìn)行研究，制定加裝方案。在對(duì)部分車站站臺(tái)原有設(shè)施設(shè)備加固后，穩(wěn)步推進(jìn)風(fēng)扇加裝工作。目前，42座地面車站的790臺(tái)風(fēng)扇已全部加裝完成并投入使用。

改造部分線路車廂空調(diào)，風(fēng)力更均勻避免直吹

在一些線路的車廂內(nèi)，北京地鐵同樣進(jìn)行了改造升級(jí)，確保溫度更加適宜，也避免了部分區(qū)域空調(diào)風(fēng)力大且直吹乘客頭部、頸部的情況。

其中，1號(hào)線八通線列車就在車廂頂部加裝了倍增風(fēng)機(jī)。在安裝這些設(shè)備之前，地鐵公司組織所屬運(yùn)營(yíng)二分公司就1號(hào)線八通線列車車廂溫度問題進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研和技術(shù)分析，確定了重點(diǎn)針對(duì)原八通線車輛客室內(nèi)“冷熱場(chǎng)”分布不均情況進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的突破點(diǎn)。通過測(cè)量模擬以及空氣仿真設(shè)備技術(shù)分析，結(jié)合列車既有技術(shù)條件，最終確定加裝倍增風(fēng)機(jī)的技術(shù)方案。倍增風(fēng)機(jī)有著體積小、節(jié)省空間、導(dǎo)風(fēng)分布均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優(yōu)勢(shì)。目前，已完成對(duì)原八通線30列車輛的改造工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室對(duì)倍增風(fēng)機(jī)的集中控制功能。

而針對(duì)地面線路溫度較高、客室冷熱不均等問題，地鐵公司組織所屬運(yùn)營(yíng)三分公司對(duì)13號(hào)線車輛設(shè)備實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真分析，確定車輛客室送風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)方案。通過在部分車組弱冷車廂空調(diào)出風(fēng)口加裝網(wǎng)孔板格柵改善送風(fēng)角度，目前已逐步完成10組列車送風(fēng)格柵的改造工作。

為緩解車廂空調(diào)直吹引發(fā)乘客不適的問題，地鐵公司組織所屬運(yùn)營(yíng)四分公司對(duì)15號(hào)線車輛空調(diào)設(shè)備也進(jìn)行了研究分析，確定了將空調(diào)出風(fēng)口格柵通風(fēng)角度由單一方向優(yōu)化為人字形多角度，增加多孔板的方案。今年以來，已逐步對(duì)34組列車的2000余塊送風(fēng)格柵進(jìn)行更換，改造后空調(diào)出風(fēng)更加柔和。地鐵公司后續(xù)還將進(jìn)一步強(qiáng)化車輛客室空調(diào)維護(hù)工作，做好日?；貛?kù)列車客室空調(diào)性能實(shí)驗(yàn)，加大對(duì)客室空調(diào)參數(shù)設(shè)置、出風(fēng)狀態(tài)及排水情況的檢查力度，確保車輛客室空調(diào)運(yùn)行質(zhì)量。

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