冬日,京郊,岔路口,幾名交警聚在道路中間。其中一位身量?jī)翰桓?、戴著眼鏡的交警,在清掃過(guò)積雪的一片區(qū)域里發(fā)現(xiàn)了一處痕跡。
“在這里,它還在。”他掃了一眼這10厘米長(zhǎng)的剎車(chē)痕,斬釘截鐵地說(shuō):“這輛車(chē)不是轉(zhuǎn)彎,是直行,對(duì)方車(chē)輛全責(zé)。”
【資料圖】
說(shuō)話(huà)的是北京市公安局交警張雷,清華博士后,汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)高材生,行業(yè)領(lǐng)域?qū)<?,從事交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查15年無(wú)一錯(cuò)漏。
同事們都說(shuō),張雷之所以有這樣的底氣,是因?yàn)樗圹E、懂法醫(yī)、懂法律,他自己就是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)勘查+檢驗(yàn)鑒定+系統(tǒng)開(kāi)發(fā)+行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的“工作室”。而張雷卻覺(jué)得,是自己這個(gè)崗位,給了他無(wú)限的可能。
今年7月,張雷被評(píng)選為2023“北京榜樣·最美警察”第二季上榜人物。10月16日,“清華博士后當(dāng)交警15年勘查無(wú)錯(cuò)漏”登上微博熱搜。
在“小廟”有大作為
今年48歲的張雷一貫給人理性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠?,從吉林工業(yè)大學(xué)博士,到清華大學(xué)博士后,他一路在汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域深耕。
“我那時(shí)跟著導(dǎo)師做汽車(chē)可靠性研究,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有研究這個(gè)課題的。”張雷介紹,他所研究的方向,不僅僅是給汽車(chē)配個(gè)安全氣囊、搭建個(gè)安全系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單,而是要綜合考慮汽車(chē)安全性設(shè)備的配備、汽車(chē)整體設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)成本等因素。
也正是因?yàn)轭I(lǐng)域內(nèi)“獨(dú)一份”,張雷從2005年起,就和導(dǎo)師一道作為專(zhuān)家,參與到了多起重大交通事故的現(xiàn)場(chǎng)勘查、責(zé)任認(rèn)定工作中,也和公安交管工作結(jié)了緣。
2008年,多重選擇擺在張雷面前,院校、科研單位、國(guó)企、外企……可張雷決定,去北京市公安局交管局交通事故處。“家人朋友那時(shí)候都不理解,覺(jué)得‘廟小’,可是我跟北京的交管部門(mén)接觸比較多,知道他們剛剛成立了一家全國(guó)首個(gè)省級(jí)公安交通鑒定司法中心,我更想要做一些實(shí)事兒,這個(gè)領(lǐng)域大有可為。”
穿上警服,進(jìn)入事故處工作,張雷沒(méi)有感到職業(yè)轉(zhuǎn)換的不適,他很快在多起重大交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、責(zé)任認(rèn)定工作中發(fā)揮了決定性作用。
讓張雷印象深刻的是一起三死一傷的交通事故,死者是一名成人和兩名兒童,傷者是一名八九歲的兒童,事故車(chē)輛是一輛帶斗的電動(dòng)三輪車(chē)。
起初,大家根據(jù)三輪車(chē)上留下的血跡,懷疑駕駛?cè)耸撬勒咧械某扇恕埨讌s提出了不同的意見(jiàn),“交通事故中,人體被高速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛撞擊后會(huì)發(fā)生劇烈的旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)變化,其血跡形態(tài)生成的過(guò)程要與運(yùn)動(dòng)過(guò)程相結(jié)合來(lái)判斷。”
張雷對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、車(chē)輛和死者又進(jìn)行了深入勘查,綜合現(xiàn)場(chǎng)痕跡、車(chē)輛上的微量物證以及死者的傷情,他判斷,駕駛?cè)嗆?chē)的人不是死者,而是傷者。
在隨后的事故責(zé)任認(rèn)定會(huì)上,張雷根據(jù)物證一一印證了死者和傷者在事故發(fā)生前的駕駛和乘坐位置,又通過(guò)模擬試驗(yàn)還原了事故發(fā)生的具體過(guò)程。
最終的事實(shí)證明,駕駛電動(dòng)三輪車(chē)的確實(shí)是那名八九歲的兒童。張雷的判斷是準(zhǔn)確的。
出現(xiàn)場(chǎng)、搞創(chuàng)新“忙得腳不沾地”
隨著工作的深入,張雷發(fā)現(xiàn)了“大有可為”的更多可能。
“我們交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查,主要分為三個(gè)環(huán)節(jié),其中兩個(gè)比較費(fèi)時(shí)的環(huán)節(jié)是拍照和畫(huà)圖。一般事故一套流程走下來(lái),也要至少1個(gè)小時(shí)。”張雷介紹,三四輛車(chē)連環(huán)追尾的事故,就有20到30處痕跡要拍照并標(biāo)記在圖上,在拍攝過(guò)程中,為了能夠標(biāo)定痕跡的大小和位置,一般要取橫向和縱向兩個(gè)數(shù)值。
“此外,畫(huà)圖是否規(guī)范,是否標(biāo)注準(zhǔn)確,是否能夠體現(xiàn)車(chē)輛的行駛過(guò)程,都直接決定事故事實(shí)的確定,甚至決定案件的定性和責(zé)任認(rèn)定結(jié)果。”
張雷從測(cè)繪照相技術(shù)中獲得靈感,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)了可以折疊、便于隨身攜帶的標(biāo)尺和能夠自動(dòng)化生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)圖的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”。
“民警只用把標(biāo)尺往痕跡附近一擺,使用測(cè)繪相機(jī)拍一張照片,回到單位,將圖片輸入系統(tǒng)、用鼠標(biāo)一點(diǎn),每處痕跡的大小、位置就出來(lái)了,再一點(diǎn),現(xiàn)場(chǎng)圖就直接生成了,等于說(shuō)把以往在現(xiàn)場(chǎng)要做的工作,放在了后臺(tái)進(jìn)行智能化的處理,可以大大節(jié)約時(shí)間。”
一個(gè)4車(chē)相撞事故現(xiàn)場(chǎng),至少有幾十個(gè)重要痕跡,張雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),使用這套技術(shù),僅用12分鐘就完成了整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的勘查工作。這項(xiàng)科研成果被全市交通事故部門(mén)廣泛運(yùn)用,并推廣到全國(guó),先后獲得公安部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
在一起酒駕案中,監(jiān)控錄像顯示,撞車(chē)瞬間車(chē)輛的車(chē)速很快,但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的痕跡,利用傳統(tǒng)的計(jì)算方法根本無(wú)法對(duì)車(chē)速進(jìn)行測(cè)算。
張雷綜合視頻顯示時(shí)間、畫(huà)面參照物、幀數(shù)、運(yùn)動(dòng)軌跡等一系列因素,通過(guò)數(shù)學(xué)運(yùn)算得出車(chē)速。最終,鑒定車(chē)輛肇事時(shí)的車(chē)速在110.6~121.7公里/小時(shí),遠(yuǎn)超70公里的限速,為案件的定罪量刑提供了重要依據(jù)。
基于此案,張雷意識(shí)到可以將這種方法固化下來(lái),為公安交管系統(tǒng)廣泛應(yīng)用,隨即主持制定了公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《基于視頻圖像的車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定》(GAT1133-2014),成為全國(guó)交通事故車(chē)速鑒定的主要方法。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),北京、上海和天津使用該標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行交通事故車(chē)速鑒定的比例均超過(guò)90%。
為了將自己的技術(shù)推廣出去,張雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持制定、重點(diǎn)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng),開(kāi)展全局交管系統(tǒng)民警專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),提升了民警現(xiàn)場(chǎng)勘查、照相、繪圖、檢驗(yàn)鑒定、事故綜合分析的能力和水平。
那幾年的張雷,把一腔熱血和自己的全部時(shí)間都用在了工作上。張雷的同事回憶,“他經(jīng)常在單位忙到半夜,最長(zhǎng)一個(gè)多月都沒(méi)有回過(guò)家,白天出現(xiàn)場(chǎng)、檢驗(yàn)鑒定,晚上起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、申報(bào)科研課題,忙得腳不沾地。”
做好每一件小事
高強(qiáng)度工作給張雷帶來(lái)的,除了行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)不可撼動(dòng)的地位,還有幾近致命的“沖擊”。2014年,張雷被查出患上了肺癌,整整5年的時(shí)間,他都在治療,但是身體狀況太差,讓他不得不在事業(yè)上“沉寂”下來(lái)。“只要積極面對(duì),沒(méi)有攻破不了的難題。”工作中秉承的信念這一次被他用在對(duì)抗病魔上。
2019年,張雷重回崗位,越來(lái)越多地出現(xiàn)在交通事故現(xiàn)場(chǎng),他也依舊是那根在疑難中“抽絲剝繭”還原真相的“定海神針”。
一次,一起三死交通事故在事故認(rèn)定過(guò)程中遇到了瓶頸,屬地單位把張雷請(qǐng)了過(guò)去?,F(xiàn)場(chǎng)兩輛電動(dòng)三輪車(chē),一輛黑色自行車(chē),三名死者,沒(méi)有第四個(gè)參與人,三人沒(méi)有任何交集,大家都傾向于三方事故,但自行車(chē)在“騎推行”的認(rèn)定上始終存在爭(zhēng)議。
張雷看了現(xiàn)場(chǎng)圖和照片,立刻指出了問(wèn)題:自行車(chē)無(wú)損毀,且離中心現(xiàn)場(chǎng)太近。他立即對(duì)三輛交通工具和尸體進(jìn)行了重新勘驗(yàn)。經(jīng)過(guò)痕跡鑒定、理化檢驗(yàn)、尸體勘驗(yàn)、DNA比對(duì)、力學(xué)分析、模擬試驗(yàn),最終張雷確定,其中兩名死者在一輛電動(dòng)三輪車(chē)上,自行車(chē)是被架在電動(dòng)三輪車(chē)上的,三方事故一下子變成了兩方。后來(lái)死者的手機(jī)被提取,通訊記錄印證了他的結(jié)論。
現(xiàn)在,在張雷的腦海里,每天還是盤(pán)桓著很多事情,國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化、交通事故人才培養(yǎng)、鑒定中心創(chuàng)新發(fā)展建設(shè),以及隨著新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展給交通事故帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
張雷把這些都視為機(jī)遇,他要乘著這股東風(fēng),讓交通事故鑒定工作提檔升級(jí)。
他總說(shuō),“別怕事兒小,要把事兒做好、做扎實(shí)。”他一點(diǎn)一滴地研究照相、繪圖、勘查技術(shù)和裝備、車(chē)速計(jì)算、車(chē)輛檢驗(yàn)、痕跡比對(duì)、駕乘關(guān)系、特征損傷、模糊圖像、攝影測(cè)量、汽車(chē)電子數(shù)據(jù)、綜合致因分析、擁堵經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估等技術(shù),從一個(gè)個(gè)交通事故現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律并加以研究和應(yīng)用。
張雷覺(jué)得,這些工作看似事小,但件件都關(guān)系著大事。“它們關(guān)系到法律的尊嚴(yán)和社會(huì)公平正義,關(guān)系到一個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展,關(guān)系到汽車(chē)行業(yè)的變革和未來(lái),關(guān)系到城市的運(yùn)行和人們的安全和利益。”
新京報(bào)記者 張靜姝
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