今日聚焦!5年虧光百億！張繼科的背后金主，為何也輸急了眼？

曾經的世界冠軍，最近成了“涉嫌違法的賭徒”。

沉迷賭博的張繼科，因還不上賭債，將自己和景甜的私照發(fā)給了債主，對方轉手又拿去勒索景甜。

張繼科沉默至今，但還是被中央政法委點了名。

(相關資料圖)

而曾經跟張繼科有合作的品牌，態(tài)度也很一致：集體解約。

安踏宣布終止了合作，一汽豐田官方已經刪除掉了張繼科的全部動態(tài)。

美津濃發(fā)售的張繼科冠軍紀念款乒乓球鞋，已經下架。

當年，在倫敦奧運會上收獲大滿貫的張繼科，迅速拿下了起亞K3的汽車代言，還親自出席了品牌舉辦的交車儀式。

但這個品牌最近兩次大型出圈，一是因為張繼科，二是因為比亞迪。

起亞中國首席運營官楊洪海，在微博隔空喊話比亞迪粉絲和創(chuàng)始人王傳福：

“你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？”

什么年代，還在玩兒土掉渣的諧音梗？

非要玩，去年比亞迪的銷量已經讓BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。

2022年，起亞在中國市場銷量僅9.4萬輛左右，比亞迪同期國內銷量為180萬輛左右，相差幾乎20倍。

起亞在中國，至今累計虧損已經快要超過百億。

韓系車起亞，為什么讓國產比亞迪逼急眼了？

惹得起亞COO楊洪海半夜發(fā)飆的，是比亞迪的粉絲。

一開始，楊總發(fā)表了一番“15萬內堅決買油車”的觀點，但評論里卻出現了不少讓他大動肝火的大實話。

比如，“比亞迪yyds，吊打棒子車”、“買油車也不買起亞！”。

這一下點燃了楊洪海的怒火，半夜罵起了王傳福。

結果，不體面的發(fā)言很快就被刪除，但考慮到新車發(fā)布的節(jié)骨眼，也不得不讓人猜測是蹭流量炒話題。

如果說中國市場的起亞是被比亞迪惹急眼，國外就更離譜了：

一根USB數據線，捅破起亞最后的尊嚴。

國外有場荒唐的挑戰(zhàn)賽——用數據線，偷走起亞，甚至還給團伙起名“起亞男孩（KIA BOYS）”。

究竟有多少人參與了這場挑戰(zhàn)呢？

去年7月，美國芝加哥被盜竊的起亞/現代汽車數量高達642輛，同比暴增700%以上。

為何偏偏起亞如此倒霉，沒有大眾男孩、豐田男孩和福特男孩？

原因很簡單，因為起亞實在是太好偷了。

對于小偷而言盜取起亞的成功率或是最高的，而且也是最為“便捷”的，作案工具只需要一把螺絲刀和一根USB數據線。

頭疼的起亞回應，旗下新款車型都已經增加了發(fā)動機防盜裝置，而且過往車型均符合“美國機動車安全標準”。

這番話暗示自己的車沒有問題，要是有問題，那也是當地安全標準的問題。

對于一款在2011年-2021年生產的汽車而言，確實說不過去。

銷量就是最好的證明。

在2017-2021年間，江蘇悅達起亞的凈虧損分別為11.23億、4.92億、12.99億、47.5億以及26.12億，五年累計虧損高達上百億。

但在2017年之前，起亞表現判若兩人。

當時，日系車企兩大龍頭豐田和本田多款車型處于換代期，不夠時尚潮酷，德系大眾深陷斷軸門，中國品牌技術也確實不太行。

韓系起亞見縫插針，憑著顏值和不錯的性價比，在中國頗受歡迎。

說起來，張繼科的第一份汽車廣告代言，金主就是起亞k3。

起亞的迷之自信，不僅僅存在于楊洪海一個人身上。

汽車行業(yè)內部有個共識，起亞在管理上封閉程度，全世界也是數一數二。

在八九十年代進軍美國市場時，現代起亞就總結過——以韓國人為主組建管理團隊而不是選用本地人才是成功的因素之一，韓國人比美國人聰明。

帶著這種優(yōu)越感，韓國人進入中國，也征服了中國市場。

因為盲目自信，起亞的韓國團隊對中國市場有兩個誤判：

一是靠降價就能搞定中國。

當時，基于對中國市場經濟發(fā)展水平的理解，現代起亞一直把中國市場的戰(zhàn)略位置定義為賣便宜車，賺快錢，不像對國外市場的精心耕耘。

比如在一款新車打不開局面的情況下，降價成為了起亞的首選。

起亞的韓國團隊此前一度認為，起亞曾經在華銷量高是因為產品好、品牌強，而銷量之所以下滑并非品牌不行。

甚至，將這口鍋扣到了助起亞本土化團隊的頭上，認為“本土化”不利于起亞的品牌塑造。

二是靠“刷臉”就能沖擊高端。

2021年，起亞重金打造了一款品牌旗艦MPV嘉華，這款車幾乎是將在北美爆火的第四代嘉華照搬到了國內。

結果，起亞的過度自信徹底把嘉華這款車搞廢了。

起亞嘉華上市，大家熱議最多的不是配置、動力、乘坐空間，而議論最大的就是價格——最低配就將近30萬。

這個價格，已經嚴重超出了中國車主對起亞的價值認知。

當然，中國車主也沒慣著起亞，如今起亞嘉華的銷量已經跌到了2位數，今年2月份僅僅賣了50多輛。

自2017年起，東風悅達起亞頻繁更換總經理，5年時間里更換了5任總經理。而這種頻繁的輪替，最終僅是加劇了內部的動蕩與外部的掉隊。

起亞的招數，看起來像自救，實際上卻是在擺爛。

銷量的持續(xù)下滑，讓起亞的業(yè)績也是愈發(fā)難看。

2022年，起亞合資公司負債超過2萬億韓元，相當于121億人民幣，超過了資產總額112.8億。換句話說，起亞如今已經是資不抵債了。

去年，隊友東風徹底退出了這家合資公司。

不僅被對手碾壓，而且被隊友無情拋棄。

打不過中國隊的韓系車，

在起亞這個韓系品牌身上，還存在著一個極其巨大的反差。

從全球市場看，現代起亞集團仍然是全球第三大汽車帝國，僅次于豐田、大眾，全球的存在感非常強。

炮轟比亞迪的楊洪海，也經常拿這些回復網友。

不僅車賣的多，賺錢也不少。

2022年起亞全年凈利潤297.2億元。但就是在去年，韓系車在中國的市占率已經跌破了2%，遠低于全球市占率7.9%。

是中國消費者太“不識貨”，還是韓系車在搞什么貓膩？

韓系車在其他國家賣得好，卻打不過中國隊，敗在了兩個“慢”字。

第一個慢，是韓系車企根深蒂固的傲慢。

很多人不知道，起亞在歐美市場上大受好評的新能源車型，并沒有進入中國，最新、最有競爭力的油車，也沒有進入中國。

韓系車甚至還出現了“雙標”造車的現象。

在2021年，第十代索納塔進行了40%正面碰撞測試，在美國拿到了頂級安全的成績。

結果到了中國，出現了A柱明顯彎折的現象，關鍵是中汽研的測試難度并不高，因為天天給五星好評，所以經常被人笑稱為“五星批發(fā)部”。

海外堅如磐石，在國內五星批發(fā)部卻給撞彎了？

而第十代索納塔，與現代K5同屬一脈，起亞K5的表現也就可見一斑。

在中國的暢銷王K5也發(fā)生過離譜事，有人在高速上駕駛一輛起亞K5，因為犯了煙癮，想打開天窗抽根煙，結果天窗在打開的一瞬間，直接就飛了。

至今中國市場上售賣的，依舊是現代和起亞的幾款“老舊燃油車”。

換句話說，而是韓系車就沒把好貨鋪到中國市場來！

第二個慢，是反應太慢。

傲慢歸傲慢，但起亞并不想放棄中國市場這塊肥肉。

起亞公開放話，要放棄高性價比標簽，改走高端化路線。“未來，售價10萬元以下的車型，我們會盡快停產?！?/p>

但至今為止，起亞在中高端市場上的表現還沒有亮點，市場份額也沒有優(yōu)勢，起亞嘉華僅售出262輛。

上個月，起亞才剛剛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布正式進軍中國新能源汽車市場。

楊洪海說，到2027年起亞中國將推出6款EV車型，到2030年其年銷量將沖擊45萬輛。

但中國市場，真的會等到2027年嗎？

結 語：

對一個如此大的市場極盡傲慢與偏見，實在是有些不可想象。

今年2月，中國新能源汽車銷量榜前15個品牌中，僅有4家是合資車企，國外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中國品牌。

一個中國車主吐槽，“韓系有什么優(yōu)勢？省油也不如日系，要外觀也玩不過國產。要性價比沒性價比，要豪華沒豪華，實在找不到買它的理由?！?/p>

一廂情愿高端化，姍姍來遲電動化，最終結果是邊緣化。

搞定中國市場，僅僅靠品牌溢價行不通，靠跟比亞迪打嘴炮更不是明智之舉：

不如多點誠意，少放狠話。

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本篇作者 |張一弛

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